Ngày 12/1/2012, Cục Đường thủy Nội địa Việt Nam có Công văn số 66/CĐTNĐ-QNHT về việc bảo đảm an toàn giao thông đường thủy cho bến phà Vĩnh Thịnh trong quá trình thực hiện thi công, gửi Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội và Vĩnh Phúc cùng các ban, ngành có liên quan đề nghị chấm dứt hoạt động bến phà cũ; đồng thời di chuyển sang vị trí mới cách vị trí cũ khoảng gần 1.000m về phía thượng lưu sông Hồng.

Ngày 5/4/2012, Sở GTVT Hà Nội đã ban hành Quyết định số 328/QĐ-GTVT hủy bỏ Giấy phép hoạt động bến khách ngang sông số 18/2011/GPBKNS cấp ngày 29/6/2011. Đồng thời, chấm dứt hoạt động đối với bến khách ngang sông Đường Lâm do Công ty TNHH Đường Lâm quản lý tại vị trí km18+500 bên bờ phải sông Hồng. Đây là vị trí được xác định nằm trong phạm vi an toàn cho thi công cầu Vĩnh Thịnh và cũng là diện tích thuộc hành lang bảo vệ cầu sau khi xây xong.
 
Mặc dù, các cơ quan chức năng đã nhắc nhở, cảnh báo, thế nhưng hoạt động bến phà vẫn nhộn nhịp. Cách bến phà chỉ vài chục mét, cơ quan chức năng đã cắm biển cấm đậu, cấm đỗ, thế mà những người lái phà vẫn cố tình làm ngơ.

Điều đáng nói, ở vị trí nhạy cảm này vào tháng 12/2010 (khi công trình xây cầu chưa khởi công) đã xảy ra sự cố cặp phà lai dắt và xà lan bị cuốn trôi tự do khiến hành khách được một phen hú vía. Rất may, sau khi trôi dạt 3km thì được lực lượng cứu hộ trợ giúp.

Nguy hiểm hơn là, khoảng thông thuyền tàu tại vị trí thi công cầu chỉ có giới hạn khoảng 60m, nhưng lượng tàu có trọng tải lớn từ vài trăm đến hơn nghìn tấn vẫn qua lại. Điều đó càng tăng thêm mức độ nguy hiểm đối với các phương tiện tham gia giao thông. Những ngày bình thường, lưu lượng tàu thuyền qua đây đạt tới 40 - 50 lượt/giờ; vào giờ cao điểm, phà qua lại 10 lượt/giờ.

Trao đổi với PV, một cán bộ trực chốt điều tiết an toàn giao thông lo ngại: Mùa mưa tiểu mãn nước sông dâng cao và chảy mạnh. Nhiều phương tiện ngược xuôi chen chúc nhau, trong đó các phương tiện lai dắt có sức chứa hàng nghìn tấn hàng hóa. Việc phà chở hành khách tham gia trong đoạn sông này cùng với các trụ cầu đang được thi công sẽ là các vật cản lớn. Nguy cơ va chạm các trụ cầu là rất cao, điều đó ẩn chứa nhiều tai họa với hành khách và dễ làm hư hỏng các thiết bị thi công cũng như chất lượng công trình.

Chúng tôi đặt lịch làm việc với lãnh đạo Cty TNHH Đường Lâm về nguyên nhân chậm trễ chuyển sang vị trí bến phà mới, nhưng bị từ chối.

Theo tìm hiểu, sở dĩ các công ty quản lý bến phà ngại chuyển sang vị trí mới vì chi phí nâng cấp đường, mở bến bãi rất lớn. Phà qua lại 2 bến phải đi trên đoạn đường xa hơn, chi phí nhiên liệu cao hơn. Mặt khác, hành khách đã có thói quen đi con đường này từ nhiều năm, nay rẽ sang đoạn đường mới dài hơn, họ cũng ngại.

Thiết nghĩ, lực lượng thanh tra giao thông đường thủy, cảnh sát đường thủy cần ráo riết phối hợp với cơ quan chủ quản, chính quyền địa phương áp dụng các biện pháp mạnh buộc hoạt động của bến phà phải chuyển ngay đến vị trí mới, tránh hậu quả đáng tiếc xảy ra.